JG-C8汽车多功能示波器指标： ¨ 示波器类型：软件示波器； ¨ 双时基，两路示波器同时显示8通道波形； ¨ 8通道波形单独显示； ¨ 8路指示条显示电压； ¨ 电压范围： ±200V，分辨率：12bit； ¨ 脉冲发生功能：2通道；频率计数功能：2通道； ¨ 波形信号发生功能：2通道；能发生函数：正弦，方波，三角波，方波； 功能： ¨ 8通道波形同时显示或分别显示；示波器时间轴、纵坐标可任意调节； ¨ 系统更侧重波形触发功能，对同一路波形信号可以用两路基于不同时钟的示波器同时显示，并且两路示波器可以选择不同的触发条件筛选信号；不仅有电压门限触发，还具备时延触发等多种触发条件，功能强大； ¨ 触发及显示设置可以灵活配置，并且可以存储，供下次采集使用； ¨ 数据可存储，历史数据可浏览，回显； ¨ 可捕捉瞬时画面； 应用： 具备通用示波器功能，主要针对各种汽车信号，如：化油器频率， ABS 轮速，喷油嘴电信号，废气再循环位置调节信号等的波形进行检测分析，判断故障； 系统已经具备一些典型汽车电控系统的配置信息，用户还可以在原有的配置信息基础上修改，或定制自己的配置信息，以适应自身汽车的需要，或现场情况； 以下列举一些典型信号采集用的配置信息： ? ABS 轮速传感器信号； ? 凸轮位置传感器信号； ? 数据总线信息； ? 爆震传感器 ? 进气流量传感器信号； ? 进气歧管压力传感器信号； ? 氧传感器信号； 等等。 系统运行模式： ? 便携式笔记本电脑监视； ? 软件示波器运行平台： WIN2000/XP ； ? 检测器件箱内配备外部接口部件： 信号调理盒 (303*113) ； 多种信号线缆，探针，鳄鱼钳，钩挂探针等； 电流互感钳两副 ( 分别是 0~60A ， 0~600A) 

JG-G3型汽车电控故障仿真系统 (故障大师)

故障大师于五年前预见了今天的“老大难”问题，就此针对性地开发出全新的“手把手”实训模式，产业化“师傅带徒弟”，将常见的汽修故障 132 个案例搬到了实训教室，使集训学员有信心、有思维、具备动手能力,与实操经验结合完成毕业前实习期，最终成为合格的汽修技师。 
企业用人希望的是短平快，上岗后就能上手，不希望把企业办成培训班，这是社会和行业激烈竞争所至！而汽修技术恰恰看中的就是经验积累，欲速则不达!这就为众多的汽修学校出了难题，怎样才能让自己的学员一出校门就能有丰富的维修经验，从而提高学员的就业率呢？ 
故障大师TM 是基于学员实训汽车专业技术，培养动手能力,让学员学会用数字万用电表和多通道数字示波器作为检测工具维修和诊断现代电控汽车的常见故障。我们深信，通过在实训期间利用多媒体投影仪连接PC微机处理,并将检测实况进行深入分析后,学员在现场就能及时的了解排查情况。 我们同时提供相关检测工具和一切仪器给培训机构选用。 
我公司经过多年认证，性价比极高的工具和仪表都能令学员得出精确可靠检测结果，更容易落实学员的思维和判断能力，所谓"买得起、用得精、技能日日升！ 
实训环境： 
现时实训室布置了多台“实训台架”占用了所有空间，如汽车灯光电路，占地最少 2x3米=6平方米，发动机实训台架亦然，加上发动时环境噪音和尾气排放，对课室教学影响很大！不利于教师巡视学员和及时讲解，课时损耗事倍功半。三年复三年、回首复奈何！ 
故障大师TM能弃旧立新，与时并进！占地65x65x18cm，重量约20公斤，密封防尘，10台迭起占地0.45平方米x1.8米高;节省实训楼大量空间，故障大师TM便携式设计，可任意安放在桌面上，只需接通 AC 220V 交流电源便可立即进入待机状态。使用时噪音不会超出35分贝，不产生废气，不用频繁更换耗材部件，极利于配合教学环境和提升学习质量，学员学习情绪和教师指导兴趣均可高。 
教材： 
传统的教材，教师备课信息量大，课时紧迫，工作繁重；故障大师TM则采用汽修专家和高级技师的综合故障排查分析案例，组织专家汇编，预编提供教师手册，内容结合故障大师TM课程，图文并茂、案例注译浅易，如沐于专家、高工会课无异！ 
学员工作页与教师手册课程编排一致，惟要学员动手排查所见，并做记录，写结论！直截了当说出他的排查思维和检测依据；使教师在巡示学员动手能力时立刻了然于胸，当机作出辅导和纠正。如有需要，只按复位键或重选课程即可，实训使学员在理论基础、简易设置故障分析课程、动手机会、排查问题能力、采用互换站位动手和观察几方面同步长进！ 
老师轻轻松松教、学员兴致勃勃练！ 
故障大师TM实训室设计方案 
故障大师TM实训室设计方案是由工作小组针对合作培训院校的建议，提供的设计初稿，还望各院校代表给予工作组更多合理建议,来完善以下方案。并且,为了实现故障大师TM与汽修企业所要求的动手能力零距离化的标， 
方案一： 
故障大师TM共享目前现有教室，面积是8x10=80m2，适合小班以35名学员基础。利用原有学习桌、白板和教台。 
电源 AC220V市电接头,配置适量合规格电源接线板供每台故障大师TM之用。 
以三名学员分组，每组学员轮站位使用、操作课程和排查记录，同时取用与课程所需应用的数字万用电表和数字通道示波器作为检测工具。 
每台故障大师TM占地面积是65x65x18cm 重量约20公斤，可灵活安放在学习桌面上，接上市电，打开电源开关，立即进入待机状态！ 
教师备课准备工作比较容易，故障大师TM提供的教材分两部份；教师手册和学生工作页。合共132个课程，相关课程易于分类，配合学员已教授的理论、实训和工艺课的进度；教师指定课程工作页分发给学员，学员进入教室面对故障大师TM键入相应工作页课程编号，同时使用检测工具进入测试思维，接着记录答案在工作页中。其间教师手执手册，翻看相关课程，内容包含规范测试点、实测功况和注译。教师在巡视学员动手情况便可以进一步讲解和引导学员，其中只需要5-15分钟便可完成一个课程，大大发挥了故障大师TM课程的传授技术精要，如汽修专家和高工技师现场过招无异！ 
课时完结前，如部份学员仍未能掌握排查思维和故障原因，只需要键入重设课程编号，马上使学员重复锻炼，印象尤新，小组可以进行观摩交流，教师及时辅导，收事半功倍之效，教学环境不产生噪音、尾气，更不需要频繁更换耗材！节省人力物力，不浪费最宝贵的课时！ 
方案二： 
在方案一基础下，学员人数50名，除课室场地需要扩大之外，我们更希望能分成两组，甲、乙两组进行排查速度竞赛，工作页答案精要直截，思维和动手技能高超，设置投影仪，学员可以相互讨论实况数字、波形，深入认识发动机电子控制技术的工作原理和故障产生时的检测结果。增强学员信心、动手能力， 
方案三： 
精英培训——利用故障大师TM的先进设计，结合维修实例和维修企业的期望值，我们建议集中短训！故障大师TM课程模块归纳，对八大类电路故障模块分别进行特训。务必在每天的课时中都能反复练习，完成有关排查精要，达到当日课程目标！这是针对快将实习的学员进行，同时有学员在实习期不能进入动手技术水平，缺乏信心和锻炼机会的进行强化实训！ 
上述方案中，总目的是要解决汽修技能人材紧缺的极大社会就业问题! 

最有效的手把手培训方法:作为培训体系，不能不兼顾学员实训的动手能力、与用人企业所要求技能的零距离，学员在实习期前后还需要如何加强这方面的培训呢？以此作为故障大师TM开发要旨。 
高度集成现代汽车基本电控电路模组: 
1. 控制单元执行机构 
2. 蓄电瓶、起动电路 
3. 灯光电路 
4. 继电器、马达电路 
5. 点火电路 
6. 闭环控制电路 
7. 电源上、下拉电路：含空调、变速箱、助力剎车、助力转向电路 
8. 冷却控制电路 
我们先从汽车司机常见故障问题入手，利用故障大师TM后台可编程软件设置故障，要求学员充份发挥分析能力动手排查，找出发生故障原因，将在故障大师TM检测面板上的101个电路检测点中所见的实际状态和测试结果，清淅填写在工作页上，教师一一对照手册的结论和故障分析注译，进行讨论，便很顺利掌握学员的分析能力水平和电路原理的认知度，及时作出指正和考评。一方面减轻教师备课压力、同时亦可提供学员重复温习的机会，容易加深学员对常规故障的理解、避免延误课程度！ 
故障大师TM目前已收集了132个课程(详见附件)，由浅入深，但还极需要汽车维修专家们的大力协助，把过往维修案例的实战经验和排查过程，重现在故障大师TM的课程中，让学员参据专家们的思维方式进行练习，少走弯路、免误入汽车维修怪圈中！ 
汽车维修培训过程是终身制，不可能在中职、高职、技校短短三五年内实现；学医七八年、实习三五年亦难成国手，何况汽车维修领域中维修技师专业水平普遍不高，加上学习如不得法，更难有所成！实现高工梦还需十年磨一剑！ 
故障大师TM开发小组集传感器技术领域的众多高级工程师，凭借对传感器和电路专业深入掌握，自行设计电路版和编程，利用汽车维修常用工具如数字万用电表、多通道示波器作为普及汽车维修手段。其中工程师们又丰富了OBD II常规故障代码进入课程分析为基础，学员不用放下解码器同时亦能兼顾学员的故障分析思维能力锻炼！ 
故障大师TM课程编排是可以按需重复调用，仿真故障设置可复位；从而认证学员排查结论正确与否！复位过程中不用更换故障大师TM检测板面上任何传感器和部件，简单地说，如故障查实需更换保险丝，学员只需按下编程键复位，相等于保险丝已经更换！其好处是节省了培训中大量换件经济负担和教学课时的损失！！ 
培训的第一阶段是灯光电路 灯光亮度是讲解欧姆定律和基尔霍夫定律最好方法，实训中的灯光电路问题可以通过故障大师面板上的灯光的明暗强度观察得到(如图)。学员使用数字万用电表检查电路故障、排查问题，更深刻理解基本电路定律。学员思维和掌握了这些定律，他们便可以进行更深入的故障难度，如继电器马达电路诊断等课程 ...(详见下列图例)

数字万用电表和数字示波器 可以使用在故障大师TM 面板上所有电路和检测点上。

数字万用电表和数字示波器 可以使用在故障大师TM 面板上所有电路和检测点上。

AMP 电流探头波形包括: 喷油嘴、 EGR电磁阀、点火线圈、燃油泵以及其所产生的故障。

故障大师TM 面板上安排了101个检测点，这些布点是依照汽车线路图的形式安排。

检测点设计成 3 种颜色 黑(地极)、红(电源)和白(输入和输出)。

故障大师TM 采用发动机的原部件 像实车测试无异。

1. 发动机水温传感器 一种 2 线型负温度系数传感器。

2. 饱和型喷油嘴 它通过精确控制 - 产生尖峰和衡定工况波形。

3. 废气再循环(EGR)电磁管，它由 PCM 占空比控制。

4. 跨接针 用于检测、诊断时断开和闭合电路。

1. 曲轴触发器 是一个磁电脉冲位置传感器。凸轮触发器是一个霍尔效应位置传感器。这两个传感器都是能够用手转动或发动机驱动。

2. 点火模块 是一个电子火花控制模块。

3. 程序控制 旋钮档位控制显示窗口读数。

4. 火花塞 在它的间隙中可看到火花弱或无火花情况。

5. O2 加热型继电式氧传感器，由 PCM 控制下拉初级电路接地。

6. O2 加热式氧化锆传感器，供采集功况波形用。

7. 发动机水温控制 旋钮式控制 ECT 输入信号给 PCM

1. 节气位置传感器 三线电位计，替代节气门角度信号。

2. 燃油泵继电器 由 PCM 或拨动开关控制，PCM 发送电瓶电压到初级电路。

3. 燃油泵马达 由继电器控制，模拟任何类型的继电器马达。

4. 岐管绝对压力

5. 传感器 是应变型传感器、发送动态电压波形到 PCM。

1. 编程控制面板 4个按键组合，设置上百个课程、故障、疑难、不良、归零重置输入。

2. 点火线圈 由点火模块控制其升压、变压器。

3. 拨动开关 上拉 / 下拉电路。

1. 点火开关

2. RS-232 输入

3. 电瓶, 供设置故障时控制电压输出.

诊断按键:

1. 浓燃油: 加浓空燃比

2. 稀燃油: 减稀空燃比

3. 正时灯: 检查点火正时基本/提前/推迟